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長春地鐵運用國內首次預制裝配式工法工期短還沒噪聲
- 分類：行業新聞
- 作者：
- 來源：
- 發布時間：2021-05-12 09:53
長春地鐵運用國內首次預制裝配式工法工期短還沒噪聲
【概要描述】城市晚報訊長春地鐵2號線5座車站采用“搭積木”方式建設，這是國內首次將預制裝配式工法運用到地鐵車站建設，如此大型的預制構件是如何制作而成的呢？昨日，記者走進市軌道交通預制構件有限責任公司了解情況?！ 私?生產線上設置的窯，能夠更好地調節溫度，達到構件的養生強度，傳統需要半個月才能制作完成的構件，現在一般僅需6至7天。在室外存放場，每個都重達幾十噸的預制構件整齊地擺放著?！ 皞鹘y地鐵車站建設，
- 分類：行業新聞
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- 發布時間：2021-05-12 09:53
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城市晚報訊 長春地鐵2號線5座車站采用“搭積木”方式建設，這是國內首次將預制裝配式工法運用到地鐵車站建設，如此大型的預制構件是如何制作而成的呢？昨日，記者走進市軌道交通預制構件有限責任公司了解情況。
據了解,生產線上設置的窯，能夠更好地調節溫度，達到構件的養生強度，傳統需要半個月才能制作完成的構件，現在一般僅需6至7天。在室外存放場，每個都重達幾十噸的預制構件整齊地擺放著。
“傳統地鐵車站建設，需要在現場澆筑混凝土，而采用預制裝配式工法建設地鐵站，車站主體結構都是在工廠先生產好，運到施工現場后，工人們將預制構件像搭積木一樣一塊塊拼裝起來，這樣可以大大縮短工期，而且具有綠色環保等優勢。”該公司設計負責人楊明告訴記者，對于長春而言，還有一個更大的好處就是不受季節影響，在冬季也能生產。
據了解，地鐵2號線5座車站共需要366環預制構件，每環2米寬，由7塊構件組成，不過，這些構件非常重，最輕一塊重31噸，最重的55噸。“地鐵工程是百年工程，在精度方面，我們采用高精度模版系統嚴格控制構件尺寸，誤差為毫米級；在鋼筋加工工藝方面，我們制作了一套胎具系統，能夠嚴格控制骨架精度。”公司生產科長孫鵬告訴記者。
公司年生產能力450環，5座車站生產任務為366環，目前已經完成112環，累計拼裝40環，未來這種工法也可能運用到城市其他地鐵線路車站建設中。采用這種新工法，不僅工期短，還綠色環保，基本不產生建筑垃圾，不需要木材，無噪聲，機械化施工還節省了大量人力，地鐵2號線袁家店站、西湖站、西興站、西環城路站、建設街站5座車站采用這種新工法建設。
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長春地鐵車站防水有“高招”三重保護有保障
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BIM技術在PC預制構件中的應用
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